Interview d'un collègue ARTS - Mon métier de mécanicien d'avions chez Sabena Technics

Quand les employés d'ARTS parlent de leur carrière, c'est excitant. De nombreux domaines professionnels offrent un large éventail de possibilités de carrière et un environnement de travail stimulant. Dans le blog actuel, Torsten parle de son chemin vers ARTS et de son travail chez Sabena Technics à Brême.

En tant qu'expert en services d'ingénierie et de fabrication, en conseil technologique et en services RH, ARTS emploie actuellement 500 personnalités intéressantes. Ils apportent leurs connaissances spécialisées dans divers domaines. Dans notre série d'entretiens, nous voulons savoir comment les employés ont trouvé leur chemin vers les ARTS, en quoi consiste leur travail et ce qui les inspire et les stimule dans leur travail quotidien.

Torsten Schiebe travaille pour ARTS depuis juin 2018 chez Sabena Technics, le principal fournisseur de services de maintenance et de modification pour les avions civils et militaires. Torsten est l'un des six employés ARTS travaillant chez Sabena Technics sur différents sites.

De mécanicien industriel à mécanicien d'aéronefs

Après un apprentissage de mécanicien industriel chez Bahn AG, Torsten a décidé de se recycler en tant que mécanicien d'avions par l'intermédiaire de la Bundeswehr.

Pourquoi avez-vous décidé de vous recycler comme mécanicien d'avion?

Je n'aimais tout simplement plus travailler comme mécanicien industriel, c'est pourquoi j'ai rejoint la Bundeswehr. Pour être plus précis, je me suis engagé dans l'armée de l'air allemande et j'ai suivi une formation de mécanicien d'aéronefs. Là-bas, j'ai travaillé comme mécanicien d'entretien sur le Tornado pendant 8 ans.

Vous faites partie des ARTS depuis juin 2018. Auparavant, vous avez travaillé comme mécanicien d'aéronefs pour diverses entreprises. Vous avez travaillé chez airberlin technik GmbH depuis près de 10 ans. Qu'est-ce qui vous plaît dans le métier de mécanicien d'aéronefs?

Je voulais travailler sur des avions avant, mais parce que le centre d'apprentissage était trop loin de chez moi et que je ne voulais pas faire la navette, j'ai décidé d'aller à la Deutsche Bahn. De plus, tous mes proches avaient travaillé pour le chemin de fer et ce chemin était, pour ainsi dire, balisé pour moi. Mais ensuite, j'ai pu me faire une idée de l'industrie aéronautique par l'intermédiaire de la Bundeswehr. J'ai pu travailler sur le Tornado, ce qui a été très intéressant et un plaisir pour moi. C'est là que j'ai obtenu ma licence d'avion et après avoir été soldat professionnel, j'ai commencé comme CAT A licence dans de petites entreprises à Sarrebruck. Puis je suis allé à Francfort, j'y ai passé mon examen et j'y ai suivi de nombreux cours de formation. Je ne veux plus rater mon boulot de mécanicien d'avion. J'ai toujours rêvé de fixer des avions et c'est ainsi que j'ai pu réaliser mon rêve.

Quel est l'intérêt de travailler sur des avions?

J'ai déjà pu travailler sur plusieurs types, mais c'est Airbus qui me plaît le plus. Pourquoi ? Parce que tous les types d'Airbus sont presque identiques, je n'ai pas besoin de changer mon mode de pensée. Airbus est plus facile à entretenir, pour ainsi dire.

L'aviation est-elle quelque chose de magique pour vous?

Oui, absolument. Vous pouvez faire l'expérience du développement de la technologie de première main. Le contrôle d'un vieux Boeing était complètement différent de celui de l'A350, où tout ne fonctionne qu'avec des ordinateurs. Le développement est ce qui rend cette industrie si intéressante. Dans le passé, lorsque j'ai commencé dans ce métier, il n'y avait pas d'A350, encore moins d'A380. Surtout, la différence entre l'avion de chasse Tornado et les avions de passagers était énorme. À l'époque, c'était incroyablement intéressant pour moi de travailler comme mécanicien sur un avion de chasse.

Vous avez déjà dit que vous étiez un soldat temporaire. Qu'est-ce que votre séjour à la Bundeswehr vous a apporté pour la vie?

D'abord et avant tout, j'ai pu apprendre le métier de mécanicien d'avions. J'ai amélioré la langue anglaise pendant les trois années que j'ai passées aux USA, parce que l'anglais est un must pour un mécanicien d'avion. Et j'ai beaucoup voyagé. Tu vois le monde, j'aime ça.

Autrefois Tornado – aujourd'hui Beluga XL

Pourquoi êtes-vous passé aux ARTS?

J'ai travaillé pour Germania Fluggesellschaft à l'époque et j'ai remarqué que les choses ne se passaient pas bien. Un collègue m'a envoyé une offre d'emploi de ARTS qui était très intéressante. Sur quoi j'ai simplement posé ma candidature. J'avais parlé à la collègue au téléphone, elle m'a expliqué en quoi consistait le travail et m'a décrit les conditions. L'étape de la signature du contrat n'était alors qu'à une courte distance. L'ensemble du processus s'est déroulé sans heurts et les collègues ARTS ont été très sympathiques.

Quelle était la prochaine étape pour vous?

Je suis allé à Bordeaux pendant huit semaines pour suivre une formation à la Sabena. Ce cours était une condition de base pour l'emploi à Brême. Tous les examinateurs B1 ont passé une qualification de type spéciale afin de pouvoir effectuer l'entretien mécanique de toutes les machines Beluga. J'ai pu travailler sur le Beluga et le Beluga XL. Nous avons fait six semaines de théorie et deux semaines de pratique. Le cours était modulaire et se déroulait entièrement en anglais. Après chaque module, il y avait un test à choix multiples, que vous deviez réussir. Après avoir passé le cours, je suis retourné à Brême et j'ai pu commencer directement chez Sabena Technics.

Quel est votre travail exactement?

Sabena est responsable de maintenance en ligne dans tous les sites Airbus desservis par le béluga. Il s'agit de l'entretien des bélugas. Je suis actuellement en poste à Brême et responsable de la maintenance en ligne de la flotte Beluga. Donc le dépannage, les petites réparations, la nuit, nous faisons des vérifications quotidiennes, etc. Le Daily Check est valable 48 heures et doit être effectué sur tous les avions. Il existe également des différences techniques intéressantes entre le Beluga et le Beluga XL. Le Beluga est basé sur l'A300 et le Beluga XL sur l'A330. Là, vous pouvez voir le développement technique magnifiquement.

Quels sont les défis dans votre travail?

Le plus grand défi est la limite de temps dont nous disposons pour l'entretien, car l'avion n'est qu'à une heure et demie au sol. Reconnaître le problème sur l'avion, le résoudre dans le temps imparti et le faire redécoller (à temps) est un grand défi.

Quels sont les avantages ou les inconvénients de travailler chez ARTS?

Il n'y a que des avantages. Travailler chez ARTS signifie que je n'ai plus à travailler de nuit, ma santé est meilleure et je peux travailler sur des projets passionnants. Les collègues d'ARTS sont tous gentils et serviables. Je ne peux pas me plaindre de ça.

Quels autres projets vous intéresseraient?

J'aimerais passer à la navigation spatiale. La technologie des satellites ou des fusées me plairait déjà. Mon hobby est l'astronomie et l'astrophysique, c'est pourquoi passer aux voyages spatiaux serait la cerise sur le gâteau.


Devenez membre des équipes du projet ARTS

ARTS est toujours à la recherche de spécialistes pour des équipes d'experts qui peuvent être déployés dans le monde entier pour optimiser les processus de production et de maintenance sur les sites de nos clients. Chaque jour,
de nouveaux emplois sont créés dans une grande variété de domaines professionnels, tels que la technologie aéronautique. Faites-en partie en tant que mécanicien d'aéronef ou technicien en électronique d'aéronef et faites l'expérience du développement technique de première main.


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